第673章 造车会议

    当然，在这个电动汽车还没出世的时候，想要吃到第一口桃子那是很难的。

    尤其是花晚迟还是一个相对来说的普通人，别的不说，拿到准生资质这一块就不容易。

    汽车不是想造就能造的，得拿到国家的“准生证”。

    虽然她给国家提供了很多东西，但那也只能在国家层面准许她一些便利。

    像是规定的东西，当然不会允许她乱来，换句话说，她没法让国家这么一个整体给她开后门，自然，到了最后还是拼人脉。

    这个时候的汽车制造厂商基本上都是几个国营大厂。

    政策限制，生产条件，供应链不足，还有资金那都是难题。

    不过嘛……花晚迟想，路要一步一步走，骨头要一口一口啃，最先做的，当然还是要争取到国家爸爸的准许。

    既然民营拿不到准生资质，她就让国家参与，让国营企业投资，就不算是纯的民营企业了吧？

    让它们参与进来，既有了准生资格，还可以动用现成的生产线，供应链，甚至销售渠道。

    自然，资金压力能够极大减少，简直就是百利无害。

    当然，要说服这些国营大厂和她合作，还得拿出足够让人心动的筹码。

    不过，还没等花晚迟主动找上门，她就接到了相关部门的电话。

    “花晚迟同志，听说飞行汽车的项目有了进展，你有没有造车的意向？”

    这问题那叫一个开门见山，不过花晚迟已经感觉到了什么。

    “我正有这个打算，国家方面支持吗？”

    虽然花晚迟有点意外，不过一想，这倒也不是毫无来由。

    毕竟飞行汽车的项目原本就有国家的一份投资，况且带头研究的教授也不是她的私人团队，而是代表高校。

    一定程度上，高校能代表国家的立场。

    因此，国家能知道研究出成果不稀奇。

    有赖于当年她捐献出了未来的汽车，现在国家的造车产业已经发展到比较成熟，转型升级的需求早就产生了，国家需要自研科技引领发展，驱动经济，自然不能总是吃国外的残羹剩饭。

    即便这些年有了小的技术突破，总体来说，沿用的造车技术和国外依旧没有太大的差别。

    从国家角度说，决策层应该已经预料到，未来是很有可能开放全球合作的，预计参与全球化后，国家可以通过低廉的劳动力成本和升级的生产效率迅速构建起一个工业生产大国。

    但随着经济发展，人民收入需要提高，自然，拥有自己的科技很重要。这将会取代廉价劳动力成为新的核心竞争力。

    自然，国家给她打这个电话不是毫无根据的，甚至是注定的。

    对面没有说太多，毕竟这合作是很务实的问题，打太多官腔还是很影响沟通效率的。

    对面：“花晚迟同志，请你来京大行政楼详谈，会有人在楼下等你。”

    花晚迟立马骑着小电瓶车就去了京大行政楼，到了正门口，已经有专门负责迎接的同志等在这里。