544.满清与西域（求订阅，求月票、推荐票，求收藏） (第3/3页)

   以前大华的精力主要放在统一国内并整顿内部上，实在没有多的精力为西域人提供帮助，最多给西域人一些武器装备上的援助，算是将这条线维持住。

    现在大华内部已经初步整顿好了，国内的地方武装也基本被消灭，大华终于有精力插手西域的事情了。

    以大华现在的武力，想要征服西域并不是多么困难的事情。但是打仗并不是只考虑军队实力，还要考虑后勤补给的因素。

    从大华到西域路途遥远，补给线只能通过狭窄漫长的河西走廊。以目前的交通运输条件，从西北运送物资到西域，路途的消耗就要十去六、七，损耗实在太大了。

    说一千道一万，想要真正将西域纳入统治，依然绕不过交通问题。

    而且这个投入是必须的，否则即使将西域拿下，后续的统治成本也太高，无法维持长期、有效的统治。

    华夏历史上有太多经验教训了。

    当王朝强盛时西域基本掌握在中央手中，一旦中央衰弱或者陷入内乱，西域马上就会脱离华夏的掌控，甚至成为敌对势力的重要根据地。

    可以说华夏历史上从来没有真正将西域同化过，那里离华夏核心区域太远了，无论是移民还是遥控指挥都显得有些鞭长莫及。

    想要将西域变成华夏不可分割的一部分，必须向当地大量移民，使汉人占据绝对多数，并将各个少数民族逐步汉化，这才是一劳永逸的办法。

    路必须修，哪怕投入再多也要修。

    要是大华的国土面积连原本的满清都比不上，那鲁若麟又有什么脸自称为穿越者。

    有了鲁若麟的意志，以及朝廷的支持，二十万西北边军立马化身为筑路大军，开始修建从西安到西域长达几千公里的水泥路。

    除了西北边军，朝廷还雇佣了数百万百姓参与这条连通内陆与西域的大动脉建造工作，进展可谓异常神速。

    这条大动脉以最高标准修建，道路宽阔笔直，四轮马车也可以在上面飞驰。

    最先建成的是西安到西北张掖这一段，凡是道路建成的区域，大华对地方的控制力都得到了极大的加强。

    以往中央想要向西北用兵，没有几个月的时间准备和行军根本就达不到。现在有了新公路，半个月之内朝廷就可以调动数万大军抵达，反应能力得到了极大的加强。

    沿新公路布设的几百个堡垒，既是大华控制地方的基石，也是一个个的贸易点，极大的增强了大华的影响力，将散落各处的少数民族逐渐聚拢在身边。

    满清自然知道这条新公路对自己的威胁，无数次想要破坏大华的公路建设，但是基本败多胜少，只能无奈的看着公路一点点的向西域延申。

    被逼得无路可退的满清在大华四年尽起大军，发起了对大华的决战。

    在这场关系草原和西域归属权的大战中，满清在面对大华的二十万大军时遭到了麾下蒙古人和西域人的背叛，惨败而归。

    最终除了少数人逃往西方和北方，满清这个强盛一时的政权消失在了历史的长河中。

    当然，满清在草原和西域这些年的统治对大华还是作了一些贡献的。

    至少那些反抗最激烈的人几乎都倒在了满清的屠刀之下，现在西域和草原上掌权的人基本都是有意与大华合作的。

    之所以这些人愿意与大华合作，也是对大华这些年的对外政策有一些了解和信任，知道大华不会一味的压榨他们，反而会提供不少的机遇。

    草原和西域历来都是一盘散沙，很少有强大持久的本土政权，被外来势力征服并统治是历史的常态，并不是不能接收。

    他们想要的无非是不能被完全边缘化，并为他们提供合理的利益，而这些大华都能给予他们。所以大华携大胜满清之威，非常顺利的就入主了西域和草原，将其纳入大华的统治范围。

    西域到手，南边的青海和西藏在一年后也顺其自然的纳入了大华的统治，华夏的传统势力范围再次统一在了一个政权之下。