第六百五十一章 万吨大驱论证会 (第2/2页)

水量一万余吨的动力需求。但是在动力系统可靠性方面，则是存在一定风险。各位专家，有什么好的建议，可以提出来供大家讨论！”

    的确全燃动力，这在中国军舰设计制造领域，还是空白。

    但是这是世界大型军舰发展的趋势。从最早的蒸汽动力，到柴燃交替动力，再到全燃动力，现在还发展出综合电力推进。

    M国提康德罗加级，脚盆国爱宕级金刚级，都是采用四台通用动力LM2500型燃气轮机组成的全燃动力双轴双桨推进。

    船舶燃气动力专家宋友明率先发言道：“各位领导专家，我简单说一下吧，传统的舰艇传动系统分为单机单轴，双机单轴和多机单轴这三类，比如M国阿利伯克级驱逐舰就是四台燃机双轴推进，燃机在巡航时单机单轴工作，高速模式下并车双机单轴推进。我们已自主研制了交叉传动系统，可以并车双机单轴工作，也可以实现单机双轴推进。这样我们的新大驱可以实现单机巡航，只是目前这套系统，在可靠性方面，还有待验证。能不能上，就看军方和专家们的意见了！”

    宋院士开了这个头，专家院士们也是纷纷发表意见。

    沈欢记得前世时055型大驱首批舰型的确就是采用了这种交叉传动模式的燃燃联合双轴推进布局，不过也没有放弃综合电力推进系统的研制，从第五艘开始，便采用了综合电力推进系统。当然无论是哪一种推进系统，都是要使用四台国产燃气轮机作为主动力的。

    GT25000燃气轮机可靠性不存在大的问题，考验的其实是传动系统。

    055吨位超过万吨，如果继续使用052系列的柴燃交替模式，就会出现动力不足的情况，大功率的高速柴油机不仅体积大，再加上这种柴油机国内也没有类似型号。

    如果采用燃燃交替，高速模式下两台大功率燃机又很难满足需求，因此使用燃燃联合就比较合适。

    所以专家们也是首先围绕动力系统对新大驱进行了一番的论证。动力的可行性是第一个，接下来还有很多子系统。

    最后赵劲夫还是没有忘记让沈欢发言。

    面对这么多院士专家，沈欢心里面其实是很忐忑的。

    不过他还是勇敢地发表了意见：“我非常同意专家们的意见，同时我认为我们的新大驱应该还要考虑发展综合电力推进系统。传统舰船的推动系统是机械式推动系统，只能提供给舰船推进使用的能量，要另外转化为电力供舰船日常使用，船舰推进系统全功率满载的情况并不多，导致许多能量实际被浪费。若采用全电力推进系统，在舰艇隐身、降低油耗、动力设备模块化和新概念武器上舰这些方面都可以容易的实现，取消传动轴后船体内部设计更灵活，静音性能也会提高……”

    沈欢的发言赢得了不少专家的首肯，这让沈欢也激动不已，万吨大驱终于要上马了，用不了多久，就能用得上脉动式生产线，让这种世界顶尖的大驱下饺子了。